高鐵裏面空氣怎麼循環的

空氣對高鐵列車的殺傷力除表現為空氣阻力外，還有氣動噪聲、隧道微氣壓波、列車表面壓力波等。當列車進入隧道，或者兩列高速列車交匯時，車外的壓力變化可以達到5-10千帕(kPa)，造成氣壓波動，導致乘客耳膜不適。要維持乘客的舒適度，就要將車廂內的壓力變化降低到1-2千帕左右。

所以高鐵就要設計出全車氣密結構，應用了多項技術：車廂採用連續焊縫技術、車窗採用固定式結構、車門採用多重密封技術、兩節車廂之間設置氣密內風檔、換氣系統採用壓力保護裝置等，務求令到車廂在行駛時與外界完全隔絕，不受噪音和氣壓變化影響。

火車與高鐵的車廂都是密閉的，相對而言高鐵車廂的密封性更好。所以空氣更流通是看車廂的通風換氣能力。